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测试仪表校正绍兴-费用多少
发布用户:styqjcgs
发布时间:2024-05-07 11:57:20
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测试仪表校正绍兴-费用多少测试仪表校正校准过程中,校准点数通常取6~11,校准循环次数通常取3~5,具体大小取决于被校传感器的精度和使用要求。
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2、校准实验系统设计
仪器校准实验系统由高低温真空试验装置和上位机人机软件组成,其中使用压力薄膜规和镍铬热电偶分别作为压力、温度参量基准,使用解调模块读出被校传感器的输出,系统结构如图2所示。
总线越长、经过的环境越复杂越容易出现通信问题。外部环境中复杂多变的电磁场会间接抬高总线的电势,静电、浪涌、短路等会直接作用到通信线上。以上情况的出现,轻则导致收发器损坏,重则造成主板故障。与总线连接前加入隔离是十分必要的。如何隔离?隔离的方法及原理与I/O隔离相似,不同的是通信隔离需要考虑到隔离器件对通信信号的影响,不当的隔离往往导致通信中断或通信不畅。对收发器来说,隔离可以从两方面入手,通信隔离和供电隔离。
(1) 高低温真空实验装置
高低温真空实验装置是为了模拟传感器实际测量环境而专门设计的,可以实现压力、温度的复合加载,由腔体、压力控制系统、温度控制系统和水冷循环系统等部分组成。
1) 腔体结构
腔体是高低温试验装置的核心部分,通过隔板分为载荷室和环境室两个腔室。载荷室模拟传感器前端接触到的外界环境,如高温、近真空、微小压力,即壳体外表面环境;环境室模拟传感器后端的工作环境,也就是壳体内部的环境。腔室结构示意图如图3所示。
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汽车厂商往往采用的消费电子系统来体现与其他厂商汽车的差异化,该系统必须在各种苛刻的条件下都能正常工作。动力系统、安全系统和其它汽车控制系统也都有同样的要求,一旦出现故障,这些系统会导致更加严重的后果。汽车电子系统对于商的芯片和印制电路板的电磁辐射特别敏感。SAE(原汽车工程师协会)已经定义测试规范并建立满足电磁兼容(EMC)和电磁干扰(EMI)的需求,并对其进行了不断的完善。采用极近场EM扫描技术,商的设计团队可以通过一个桌面系统来计量并立即显示辐射的空间和频谱特性,避免以后在更高费用的模块、系统或整车级测试中出现问题。
汽车厂商往往采用的消费电子系统来体现与其他厂商汽车的差异化,该系统必须在各种苛刻的条件下都能正常工作。动力系统、安全系统和其它汽车控制系统也都有同样的要求,一旦出现故障,这些系统会导致更加严重的后果。汽车电子系统对于商的芯片和印制电路板的电磁辐射特别敏感。SAE(原汽车工程师协会)已经定义测试规范并建立满足电磁兼容(EMC)和电磁干扰(EMI)的需求,并对其进行了不断的完善。采用极近场EM扫描技术,商的设计团队可以通过一个桌面系统来计量并立即显示辐射的空间和频谱特性,避免以后在更高费用的模块、系统或整车级测试中出现问题。
为了实现对载荷室温度、压力的复合加载,在载荷室的四周放置镍铬加热板加热,并带有热屏蔽板,使用两根镍铬热电偶测量载荷室环境温度,作为参考温度基准。在室温~375 00℃的范围内,其测量精度为0.4%。通过压力控制系统调节载荷室内环境压力,使用MKS公司626系列压力薄膜规作为参考压力基准,其压力测量范围0.2~266 Pa,测量精度0.12%。
2) 压力控制系统
压力控制系统能够将载荷室和环境室抽至高真空状态,此外还可以调节载荷室内环境压力。它由机械泵、分子泵、限流阀、压控仪、气体流量计等部件组成。其中限流阀、压控仪用于腔室内压力的控制,气体流量计用于调节补气流量大小。
系统控制逻辑如图4所示。压控仪接收参数设置信号,与薄膜规测量信号进行比较,根据比较结果调节限流阀度的大小,经过不断地调节控制*终达到动态平衡,使得载荷室内气压等于设定压力值。此外,可以根据设定压力的大小调节补气阀度大小,例如若要达到一个较大的压力值,则可以适当增大补气流量,使得载荷室内气压更快地上升到设定压力。
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1静态电流的测试一定电压下,让IC处于无负载,无震荡状态,将电流表的一端接电源的正极,另一端接IC的VDD脚,电流表的读数极为IC的静态电流。2驱动电流的测试一定电压下,将IC的负载用可调电阻代替,让IC正常工作,当输出口有输出时,调节可调电阻的阻值,使IC输出端的电平满足测试要求。以上测试需求,根据电压规格要求,精度要求,合适的直流电源,如IT64双极性电源;IT61高速高精度电源;其中IT64双极性电源高至na级别的精度,既作为供电电源,又可以测试静态电流。
1静态电流的测试一定电压下,让IC处于无负载,无震荡状态,将电流表的一端接电源的正极,另一端接IC的VDD脚,电流表的读数极为IC的静态电流。2驱动电流的测试一定电压下,将IC的负载用可调电阻代替,让IC正常工作,当输出口有输出时,调节可调电阻的阻值,使IC输出端的电平满足测试要求。以上测试需求,根据电压规格要求,精度要求,合适的直流电源,如IT64双极性电源;IT61高速高精度电源;其中IT64双极性电源高至na级别的精度,既作为供电电源,又可以测试静态电流。
3) 温度控制系统
系统采用镍铬加热板加热,通过调节加热电流的大小达到控温的目的。加热电源采用PID控制系统,可以使载荷室从室温快速加温到800℃,并且温度可调、控温。
4) 水冷循环系统
系统配有水冷循环系统用于系统整体的冷却,其中载荷室配置TC WS制冷循环水机,控温范围为10~27℃,给腔室、分子泵等稳定的制冷循环水,保证设备稳定运行。
(2) 上位机人机软件
为了方便高温微压力传感器的仪器校准试验,我们使用FameView组态软件编写了上位机人机软件。该软件主要用于实时监控载荷室和环境室的 发动机所吸进空气流量的值与值之比max/min在自然进气系统中为40~50,在带增压的系统的中为60~70,在此范围内的,空气流量传感器应能保持±2~3[%]的测量精度,电子控制燃油装置上所用的空气流量传感器在很宽的测定范围上不仅应能保持测量精度,而且测量响应性也要,可测量脉动的空气流,输出信号的应简单。根据空气流量传感器特征的不同,将燃油控制系统按进气量的计量方式分为直接测量进气量的L型控制与间接计量进气量的D型控制(根据进气歧管负压与发动机的转速间接计量进气量。压力、温度状况,此外还具有数据存储功能。软件通过RS232协议与PLC进行通信,经由PLC控制高低温真空试验装置各个组件,实现了通过计算机远程控制的目的。
图5为该软件载荷室压力监控界面,当压力设定增大时,由于需要补气故响应速度较慢,相比之下,压力设定减小时响应迅速。
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由于实际应用中的热量,需要测量MOX涂层在真空下的电阻值,然后测量MOX涂层在空气中存在一定量的目标气体(以ppm测试)的情况下的电阻值,两者的比值作为校准设备的依据。在实际操作中,校准的MOX电阻测量是对环境中目标气体密度的指示。对传感器加热器和MOX测量值的控制,就好比对设备寄存器的读/写,由控制器ASIC执行,而ASIC又由测试系统通过I2C接口进行控制。I2C接口是四线制总线,由两个I2C总线(SCL和SDA)、中断信号和复位信号组成。
由于实际应用中的热量,需要测量MOX涂层在真空下的电阻值,然后测量MOX涂层在空气中存在一定量的目标气体(以ppm测试)的情况下的电阻值,两者的比值作为校准设备的依据。在实际操作中,校准的MOX电阻测量是对环境中目标气体密度的指示。对传感器加热器和MOX测量值的控制,就好比对设备寄存器的读/写,由控制器ASIC执行,而ASIC又由测试系统通过I2C接口进行控制。I2C接口是四线制总线,由两个I2C总线(SCL和SDA)、中断信号和复位信号组成。